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特斯拉预计将应用“整体铸造”技术 车身零件将从70个减少到1个 [field:pubdate function="MyDate('Y-m-d',@me)"/]

特斯拉有望应用“一体铸造”技术车身零件将从70个减少到1个

铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重重量导致车身轻量化成为普遍需求,进一步增加了铝的用量;此外,由于“整体铸造”将多个铸件集成到一个车架中,车身上的铝铸件数量将大大减少。

集成设计进一步推动“三位一体”向“四位一体”发展。早期新能源汽车的三电系统部署相对分散,有自己的PACK盒子和外壳;目前,大多数车型都接受“三合一”设计,即电子控制、电机和减速器集成在同一个外壳中,以减少动力系统的体积。未来如果接受“一体铸造”,我们预计机箱上最大的电池系统也可能集成到同一个外壳中,即“三合一”升级为“四合一”的独立减速器外壳,“三合一”外壳和电池外壳都集成到机箱系统中。

特斯拉有望应用“一体铸造”技术车身零件将从70个减少到1个

铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重重量导致车身轻量化成为普遍需求,进一步增加了铝的用量;此外,由于“整体铸造”将多个铸件集成在一个车架上,车身上的铝铸件数量将大大减少。

悬挂系统上的其他材料和工艺零件仍将与铸件相匹配,不会受到“整体铸造”工艺的影响。

“整体铸造”有望大大提高生产效率。铸造工艺适用于制造形状巨大、空腔薄的零件。其优势在于零部件一体化设计制造的优势。“单件铸造”技术将进一步加强这一优势,将车架上的多个零件集成为一体,通过一次性铸造大大简化供应链匹配,有望给生产效率带来很大提高。

特斯拉有望应用“一体铸造”技术车身零件将从70个减少到1个

铝铸件,尤其是高压铸造,在生产形状和型腔巨大的零件方面具有明显的优势。因此,在“整体铸造”应用后,有望在未来取代钢或其他材料制成的结构件。此外,动力电池的重重量导致车身轻量化成为普遍需求,进一步增加了铝的用量;此外,由于“整体铸造”将多个铸件集成在一个车架上,车身上的铝铸件数量将大大减少。

“整体铸造”技术有望进一步提高y型的生产效率。BIW在焊接过程中的特点是顺序性显著。如果车架可以单件生产,不仅可以提高汽车主机厂的自动化率,还可以有效地消除生产时间、运营成本、制造成本、工厂占地面积、加工成本和设备数量。如果在Y型中应用“整体铸造”技术,有望在现有3型的基础上进一步提高生产效率,保证更快的爬升速度和更高的装配能力。

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